Abhatoo - Centre Nationale de Documentation

Le gigantisme naval, l’adoption des stratégies de coopération et d’intégration par les transporteurs maritimes, l’expansion des méga-carriers et l’essor des opérateurs globaux de terminaux ont engendré des modifications énormes dans le secteur portuaire.
Les ports doivent aujourd’hui se développer dans un environnement de concurrence acharnée.
Cette concurrence est constatée entre les différents ports d’une même façade portuaire comme entre les terminaux à l’intérieur du même port.
Outre sa fonction principale de lieu de transit, de chargement et de déchargement des marchandises, le port est devenu aussi un véritable centre commercial, logistique et un lieu d’exploitation industrielle des nations dotées d’interfaces maritimes. ( Kammoun, Karim )
Nous remarquons aussi que les principaux centres industriels et économiques sont implantés dans les villes côtières engendrant la création de véritables complexes portuaires. Il est ainsi clair que toute stratégie de développement portuaire doit être étudiée dans une logique de synergie et d’interaction avec la ville.
Les scientifiques et les managers ont développé différents modèles qui résument l’évolution du port. Le Maroc a opté pour un modèle de développement portuaire axé sur la bonne gouvernance (Réforme portuaire de 2006) et la régionalisation (stratégies portuaire à l’horizon 2030). Dans ce nouveau contexte, le rôle et les responsabilités des différents intervenants portuaires ont enregistré des véritables mutations.
Ainsi, nous nous intéressons dans cet article à l’étude du modèle de développement portuaire marocain. Sur un niveau méthodologique, nous avons favorisé la démarche hypothéticodéductive basée sur l’observation analytique du modèle étudié. Partant d’un concentré théorique clair, riche et controversé, nous essayons de porter une vision critique sur le modèle de développement portuaire marocain.